台中未來的交通革命
石東文/文
卜安婕/譯
在2020年之前，台中將成為一個非常不一樣的城市，具代表性的台灣塔將完工，大都會歌劇院將會舉辦國際性的表演，而水湳經貿園區會徹底改變曾是水湳機場的這一大片土地，更不用說未來台中天際線將出現越來越多的摩天大樓。最大的改變都是有關這個城市的外觀，而非台中人生活上的改變，但2018年時，另一個革命性的轉折將會改變台中市民的生活。
捷運綠線預定會在2017年底完工，並計畫接通烏日高鐵站和大坑，但最近公告路線會延長至彰化市，大部分路線將會沿著文心路後架高，讓票價比地下化便宜5倍，而車站的建築風格也預期會非常吸引人。
財務成本將是台中決定未來方向的一大主因；原本計畫是建造一系列捷運，某部分會地下化，但有鑑於高雄捷運災難性的低使用率和龐大的財務損失，讓台中市政府必須三思此計畫。
台中市交通局局長林良泰告訴康百視雜誌本市計畫內容，將著重在整合系統，讓台中市民在2017年時可以有便捷的短程交通選擇。
相較於建造整個捷運系統，本市選擇建造公車捷運BRT，其優點在於容易搭乘，系統便利完整，可以和捷運線配合。這些BRT路線不只建造迅速，造價也算便宜，林局長指出；兩條高雄捷運線的成本就可以建造50條BRT路線。
一個BRT系統就像捷運一樣，有車站月台，上車前付費，相關設施將設在BRT專用車道旁。公車本身是細長的鉸接形，可以容納大量乘客，除了專用車道，交通號誌也將配合其前進以保持高速，交通局計畫尖峰時刻每1.5至3分鐘一班車。
第一條正式上路的BRT路線將是沿著台灣大道(更名的路段從台中火車站至台中港，大部分為台中港路)的藍線。車站設計靈感為瀕臨絕種的中華白海豚，從台中火車站到靜宜大學初步預估票價為使用電子票卡22元，現金付款42元，這趟路程就跟開車或搭計程車一樣是45分鐘左右，所以交通局表示選擇BRT會省錢許多，一般計程車一趟路程約為380-480元，開車油錢則約為60元。林局長表示；2017年時台中的BRT系統總長將達216公里，也會是亞洲最大的BRT系統。
伴隨著這個系統的是台鐵「台中都會區鐵路高架捷運化計畫」，從烏日到豐原附近的鐵路延伸路段將會架高，並有捷運站，將來這段高架路段也會增加新的車站，大概每2公里就會有一站，在高架軌道下方將會建造園道或自行車道。
市政府也預計在離舊火車站125公里左右的路段建造一座比舊車站大十倍的新台中車站，舊火車站將會轉變成美術館，20號倉庫和中間的地段將會整合成一個新的「鐵道文化園區」。這個新的火車系統將預計在2015年啟用，而整個計畫預期幾年後完工。
這些自行車道和現有的車道將整合成一個新的城市自行車租用服務系統，預計明年6月完成，地點則在這個城市未來的20個BRT和捷運站，每個據點將至少有20台自行車。
進行中的計畫也包括建造兩個纜車系統；第一個系統將從大坑附近的捷運站到新社，成為一個20-30分鐘的觀光覽車。第二個系統是從谷關到大雪山頂，約需１小時，但過程美景之壯觀可想而知，兩個系統都預計在2018年完工。
觀光局也著手研究是否發展類似阿里山小火車的系統，這個新系統將會連接兩條纜車系統，旁邊將有一條自行車道，當局希望能在2018年完成此計畫。
所以如果一切計畫順利，2018年我們就可以搭台北或高雄的捷運到高鐵站，再搭上台中捷運、纜車、小火車、及另一條纜車，然後到達台灣中心的大雪山頂，這個觀光計畫可說是前景無限。
 
左圖：台中港路 (台灣大道)上的BRT車站模擬圖
右圖：靠近台中金典酒店的BRT車站模擬圖
 
左圖：文心路、文心南五路口G12車站模擬圖
右圖：
北屯路（臨舊社公園）G4車站模擬圖
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2012年11月
